大家都知道炒股如何配资，从去年开始，国内汽车市场的风向就完全变了，以前是合资品牌的中低端车型被国产新能源车型快速冲击，而从去年开始，25万以上的中高端车型，国产车“选手”出现的频次越来越高，很多国产新能源汽车厂商和造车新势力厂商都持续推出了中高端车型，这并不是这些品牌在抢占先机，而是中高端市场天平倾向国产品牌，已经成为了现实……
第一季度，奔驰销量为11.16万辆，同比下滑高达27%；奥迪在华交付量为12.71万辆，同比下降12%；宝马约 14.4 万辆，同比下降 10.0%。可以看到，作为传统豪华品牌的“三驾马车”，奔驰、宝马和奥迪，都呈现出了销量明显下滑的态势，而且这种态势还是这三个品牌很多车型价格明显下降的情况下，国内消费者对传统豪华品牌的购买热情，似乎遭遇到了沉重打击。
实际上，对于BBA的终端销售而言，现在就非常尴尬了，我们一位在BBA终端门店做店总的小伙伴就点出了现在这三个品牌的尴尬之处：可以降价，但是用户看到车辆降价，觉得现在可以降5万，过段时间就可以降10万，反正降价是目前BBA唯一能和中高端新能源汽车拼一下的资本了！如果感觉利润太薄，敢涨价，那么客户会非常决绝，甚至不会和店里“商量”，看能不能降价，而是直接选择看其他牌子的车型，你不降价，有的是牌子降价……
这就是目前很多豪华品牌的尴尬之处，尤其是20—40万车型最尴尬的地方！因为宝马、奔驰、奥迪那些50万往上的车型，很多都是一些人的信仰，尽管产品力相比于现在的高端新能源汽车，似乎有差异，但是这无关紧要，整体品质、可靠性应该是有保障的，购买这些车型，很多时候都算是一种情绪价值了。
但是20—40万级别的车型，大家对于实际价值还是非常看重的。尤其是在当下，国产新能源汽车在这个价位级别，可以说既有省钱的能力，而且智能驾驶、智能座舱的水平都非常高，就连多年之前国产车被诟病的安全性、可靠性，在这些产品上都没有什么短板了，完全是一种价值溢出的状态。所以对比之下，包括BBA在内的豪华品牌们，难有招架之力，这是没有办法的事情。
而且随着时间进入本世纪第三个10年的中段，很多千禧年出生的孩子们加入了购车行列，这个年代的小伙伴，对于汽车，包括很多科技产品，都是没有“海外迷信”的。因为从他们记事起，或者接触这些东西开始，就是国内科技和制造业快速发展和精进的阶段，所以这帮孩子们，很难像他们的父辈一样，更加看重“蓝天白云”、“四个环”、“三叉星辉”这类品牌标签，而是选择实用性更强、性价比更高、科技含量更高的产品。而且这一辈父母，也很少将自己在这方面的执念，强加在孩子的选择上。
所以，其实从很大程度上来讲，现在国内传统豪华品牌的集体弱势炒股如何配资，相当于是一个综合作用的结果，国产新能源汽车强势崛起，在产品层面快速实现反超肯定是第一大原因，但是市场和消费者对传统豪华品牌丧失“品牌迷信”，也是不可忽视的存在。总而言之，对于很多在新能源汽车领域没有建树的传统豪华品牌而言，情况已是万分危急。
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